Fermer up of a tiny hole in an airplane window. Crédit: Margot Cavin / Voyage
Connues sous le nom de reniflard ou de trous de saignement, ces minuscules trous aident à la pressurisation de la cabine et gardent les fenêtres claires.
Wilbur et Orville Wright - les frères crédités pour avoir piloté le premier vol réussi de l'histoire - devaient ressentir le vent sur leurs visages. Leur avion modeste, un biplan en bois en épinette et cendre recouvert de mousseline de coton, était ouvert à l'air extérieur. Heureusement, leur vol d'histoire en 1903 n'a duré que 12 secondes et a à peine atteint 10 pieds du sol. Les avions commerciaux d'aujourd'hui passent la majeure partie de leur temps à 30 000 pieds (ou plus) où la température oscille autour de -40 degrés Fahrenheit, et des températures aussi basses que -70 degrés ne sont pas inconnues. Pour cette raison, nous avons besoin d'aéronefs isolés pour éviter de geler à la mort. Bien que nous n'obtenions pas les mêmes vues de tueurs que les Brothers Wright avaient dans leur conception en plein air, nous pouvons réserver un siège de fenêtre. Et si vous vous êtes déjà assis dans un et remarqué que la fenêtre a un petit trou au fond, j'espère que vous n'avez pas paniqué. Ce n'est pas une erreur de fabrication. C'est une fonctionnalité intentionnelle qui sert deux objectifs clés - et il a même un nom spécial.
Ces petits trous sont appelés renifles ou trous de saignement, Rd Johnson, vice-président de la sécurité à Jet linx , raconte Voyage . Les fenêtres de la cabine d'avion ne sont pas en verre; Ils sont généralement composés de trois ou quatre couches de plexiglas (ce qui est un peu impropre car c'est en fait une forme de plastique) ou de l'acrylique étiré. Il y a un trou de purge par fenêtre, et il se trouve généralement au centre en bas de la fenêtre. Si vous avez déjà placé votre doigt sur le trou, vous remarquerez qu'aucun air n'entre ou ne sort pas. C'est parce que le trou ne va pas jusqu'à l'extérieur - c'est juste dans le ou les volets centraux entre les vitesses intérieures et extérieures.
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En plus de voler de longues distances, les avions couvrent beaucoup de terrain en termes d'altitude. Après l'escalade, la plupart des avions commerciaux naviguent à environ six à sept milles au-dessus de la Terre avant de descendre. À mesure que l'altitude change, la pression aussi. Selon Brent Wouters, qui a obtenu une maîtrise en génie aérospatial avant de devenir PDG de Jet Linx, à différentes altitudes, le différentiel de pression entre l'air dans l'espace entre la cabine sous pression (fenêtre intérieure) et l'extérieur change considérablement. Wouters dit à T L que ces trous sont nécessaires car ils absorbent les différences de pression massives. Si les fenêtres étaient sans trou, elles risqueraient de craquer. Dans le cas où une fenêtre de cabine se fissure, le trou garantit que le volet intérieur se casse.
Heureusement, les fenêtres de la cabine d'avion se cassent rarement. Les mécanismes d'avion inspectent régulièrement les fenêtres, et s'ils montrent des signes d'usure ou de déchirure qui pourraient être dangereux, ils les échangent. De plus, si une fenêtre se fissure ou se casse à mi-vol, l'équipage de cabine est formé pour évaluer la situation et agir en conséquence. En 2024, un Tout le vol de Nippon Airways voyageant au Japon a dû retourner à son aéroport de départ lorsqu'une fenêtre de cockpit a craqué à mi-vol . Pourtant, un porte-parole de la compagnie aérienne a publié un communiqué disant: «La fissure n'était pas quelque chose qui a affecté le contrôle ou la pression du vol».
Le recours à usage secondaire ou les trous de saignement est de garder les fenêtres claires. Le trou permet à l'humidité de s'évaporer, explique Wouters. S'il était scellé, l'humidité de la condensation s'accumulerait et la fenêtre serait inutile. Vous pouvez donc remercier ces minuscules trous pour avoir gardé la vue de votre oiseau clair et sans condensation.
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